Cilindro Malossi Ø 63 DE HIERRO FUNDIDO PARA VESPA COSA - PX 125-150 CC

Descripción

cilindro Malossi 63 EN HIERRO FUNDIDO PARA VESPA COSA - PX 125-150 CC

DENTRO DE USTED ENCONTRARÁ LA CALIBRACIÓN TOTAL SI 20 VES. PX CVF COD.68 4013

BE3 EMULSIFICADOR
CHORRO MÍNIMO 52/140
GETT.MAX 115-105


GRUPO TÉRMICO 63 EN HIERRO FUNDIDO

CILINDRO

El cilindro tiene un diámetro aumentado a 63 mm con un desplazamiento de 178 cc y una dinámica de fluidos interna completamente revisada. El nuevo sistema de transferencia permite un correcto acoplamiento tanto con cárteres articulados como completamente originales, y prevé un perfilado especial diseñado para optimizar el flujo y obtener importantes aumentos de rendimiento, incluso sin realizar trabajos adicionales en el vehículo.


DECANTACIÓN



Los puertos de aspiración tienen un perfil diseñado para orientar correctamente el flujo entrante y obtener una alta turbulencia, garantizando así una mejora en la eficiencia de la combustión y un lavado óptimo. Estas mejoras permiten aumentar la eficiencia de combustión, reducir las pérdidas de carga fresca en el escape y mantener la temperatura en la cámara dentro de los niveles permitidos, incluso en la corona del pistón.



Las lumbreras traseras han sido objeto de un profundo estudio que ha llevado a la definición de un innovador perfil de doble inclinación (1-2) que, aprovechando el conocido efecto Coand®, permite un mayor caudal que las lumbreras traseras tradicionales. diferenciando por la orientación del chorro de la única abertura en la cámara de combustión: de esta manera fue posible reducir los cortocircuitos de carga fresca en el escape y al mismo tiempo aumentar la cantidad de mezcla fresca introducida.



El escape también se ha sometido a una revisión importante y tiene una sincronización nueva y más amplia y un perfil rediseñado para garantizar el flujo correcto de gas que sale y se dirige hacia el silenciador.




PISTÓN 63

El pistón 63 bi-banda calculado y optimizado gracias a horas de pruebas en la sala de pruebas. El pistón tiene un perfil diseñado para hacer frente a las altas temperaturas desarrolladas en la cámara durante el funcionamiento, especialmente en las condiciones más severas. Permitir que el émbolo adopte la forma cilíndrica correcta, una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, permite obtener una superficie de deslizamiento más uniforme para el cilindro de fundición. Gracias a este nuevo perfil ha sido posible reducir el juego de acoplamiento entre cilindro y pistón para asegurar un mayor arrastre en movimiento alternativo en el cañón y reducir las rotaciones alrededor del eje del pasador, reduciendo así el riesgo de agarrotamiento, un fenómeno muy peligroso. y recurrente en cilindros de hierro fundido de alto rendimiento. Incluso el traqueteo metálico, audible como mínimo y típico de esta categoría de vehículos, se ha reducido significativamente. La doble banda elástica garantiza el correcto deslizamiento del pistón y, al mismo tiempo, un sellado constante en el tiempo a las presiones desarrolladas en la cámara.




CABEZA

El cabezal ha sufrido una profunda reinterpretación a partir de las aletas de enfriamiento, ahora curvas y más sinuosas, capaces de exponer una mayor cantidad de superficie al aire y maximizar el enfriamiento. El aleteo del cabezal también se ha insertado en el espacio entre el cabezal y el cilindro para generar un flujo de aire significativo capaz de mitigar aún más la temperatura de funcionamiento. El resultado es agradable a la vista por su forma única y original debido al preciso posicionamiento de las aletas, cuyo diseño se interrumpe solo cuando es necesario, con respecto a los orificios de fijación de los tacos. La estructura del propio cabezal se ha revisado profundamente aumentando la masa para obtener una rigidez récord, combinando ligereza y la máxima longitud posible de las aletas de refrigeración y aprovechando todo el espacio que deja a disposición el transportador. El interior del cabezal es semiesférico y trabajado con máquinas de control numérico. La colocación de la vela está notablemente inclinada, mientras permanece centrada. El kit incluye dos casquillos de centrado para asegurar un perfecto acoplamiento entre culata y cilindro, separados solo por una junta tórica. Esta solución, importada directamente del mundo de las competiciones, garantiza la máxima estanqueidad y el mayor intercambio de calor posible, eliminando cualquier tipo de junta y por tanto eliminando cualquier barrera entre culata y cilindro.


3117676 63 mm
Uso urbano / deportivo
Rango de potencia 14/22
Nivel de procesamiento fácil
Carburador recomendado Sí 24/24 phbh 30
Golpe 57
Relación de compresión 1: 10,5
N segmentos 2
N transferencia 6
Cabeza hemisférica
Iw f 27 vela