Elaboración de Vespa PX con Quattrini 244 - Officina Tonazzo (+ VIDEO BANK)

Llegamos a la configuración:

Carter Pinasco Maestro 200
Cilindro Quattrini 244
Carburador 26/26 VRX Pinasco con caja de aire
Encendido Pinasco Flytec
Embrague Crimaz CMX
Silenciador Sip Road XL

Para la construcción de un motor como este no se deja nada al azar, se realizan varios pasos de montaje comprobando el juego y centrado de los casquillos, se enrollan los asientos de los cojinetes para obtener la interferencia correcta que NUNCA debe darse por sentada. Solo al final de todos estos ajustes el cigüeñal se desliza como en terciopelo.

En la primera salida nos sorprende gratamente la falta de vibraciones. En el banco de pruebas se verifica la carburación, la primera funcionando en pasos de revoluciones y ciclo térmico, todo para proteger el grupo térmico antes del banco de cilindros real.

El primer rodaje se realiza esencialmente con el banco frenado ajustado a un número de revoluciones por ejemplo 4000, el gas se abre ampliamente hasta que interviene el freno del banco que, al frenar el rodillo, mantiene el motor bajo carga a 4000 rpm. Es una especie de swing entre 3000 y 5000 revoluciones con apertura y cierre rítmicos del gas durante 20 minutos. Esta operación sirve para romper las crestas de las líneas de molienda en el cilindro, con la apertura y cierre del gas las bandas trabajan en compresión a lapeado y en el escape para drenar las partículas metálicas que se crean. ¡No lo hagas en casa sin la debida experiencia y sin un banco que limite el régimen del motor! Esta operación no exime al piloto de Vespa de no realizar un rodaje correcto según lo prescrito por el fabricante.

Pero finalmente llegamos al banco final, después de 6 horas de enfriamiento desde el primer encendido llevamos el motor a temperatura, se utilizan un par de falsos lanzamientos para calentar bien la térmica y el silenciador.

¡El banco de cilindros arranca, cañón de gas, el motor sube arenoso como si no hubiera rodillo hasta 6000 rpm! luego, cuando la conciencia sugiere quitar el gas, el motor continúa girando poderosamente hasta 7500 y luego se estira hasta 8000 y pasa. Admito que dejé el gas porque es suficiente para conocer la potencia máxima, ¡pero aquí el exceso de velocidad parece no terminar nunca! ¡¡Esto no es un T5 !! Evidentemente, el silenciador proporciona una excelente contrapresión.

En el gráfico relativo a la velocidad del rodillo se puede apreciar hasta cuántos km / h el motor está en pleno empuje.

El motor comienza a bajar el empuje a 130 km / hy luego está la extensión que el afortunado cliente puede evaluar personalmente.

Los pensamientos finales ... bueno, todavía tengo la piel de gallina por la potencia que tenía disponible en el acelerador. Para aquellos que quieran ir rápido manteniendo la usabilidad de todos los días, ¡no creo que puedan querer más! ¡130 km / h es mucho y el juego se vuelve peligroso!

Uno podría preguntarse en qué Vespa se montará este Monster ... en nuestra imaginación imaginamos una PX inmaculada con accesorios cromados, pero que en el momento adecuado puede desaparecer en el horizonte girando el acelerador ... pero a nuestro Cliente no hacemos preguntas. En el paquete también le haremos encontrar un Vodka Martini, batido, no mezclado ... ¡para su salud!

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