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¡Procesamiento PX200 original "optimizado" desde 18cv! Bajo presupuesto (+ VIDEO BANCO)

Publicado el 09.12.2018

Gasto mínimo Rendimiento máximo, la frase correcta para describir esta configuración. El motor perfecto cuando tienes un 200 bombeado y una billetera delgada (¡que es lo opuesto a una billetera de acordeón!) ... Compra ese cilindro de aluminio, enciende un encendido de avance variable, ¿cuántos pétalos tiene la válvula de lengüeta? Carburador de 30? NO no, esta vez no verás nada de esto!

La palabra del cliente fue "hazlo ir rápido, sé confiable pero no quiero gastar mucho", mi respuesta: OBEDEZCO.
Pero es precisamente en este tipo de motores donde afloran la imaginación y el placer de revivir trucos del pasado para completar con éxito un trabajo particularmente divertido ... ¡y creativo! Recuerdo los experimentos del pasado, a finales de los 90, cuando no podía permitirme un cilindro con cañón cromado, pero en los Raids necesitaba tener un motor extremadamente confiable y con excelentes prestaciones, especialmente con alta velocidad de crucero. . Y luego me acordé también de la Vespaonline Raid de Tierra del Fuego desde Buenos Aires a Usuhiaia en 2005, donde la Vespa más potente del grupo sin ningún problema en 8500 km, muchos de caminos de tierra, era apenas una 200 corriendo 60 ¡El astuto hombre reveló sólo al final del Raid qué era el "barbatrucco"!
 
Pero veamos en qué consiste el cilindro P200E original: 66 mm de diámetro, casi cuatro kilos de hierro fundido con ridículos puertos de transferencia alimentados por el pistón, este último macizo con una tapa redondeada. Dirígete con esa misteriosa escritura de "USA" con la típica relación de compresión de las motoazadas (algunos dicen que son cabezas para el mercado americano, otros dicen que cuando las desarmas completes la frase: "¡¡UTILIZA Y TIRA !!").
 
Esta es la receta:
-Cilindro 200 Original rectificado y corregido
- Cabezal original recalculado - Silenciador Polini Original
-Carburador 26 26 Pinasco con filtro original
-Caja de aire Pinasco
-Motor eje Pinasco carrera 60
-Embrague original con anillo de refuerzo y muelles Pinasco
-Ignición original de Piaggio
 
Incluida la revisión de los cojinetes, si hacemos las cuentas el coste total ronda los 500 de piezas.
 
La prueba de banco, como siempre, es una emoción. Cuando arranca, el motor siempre llama la atención de los presentes. Es una especie de celebración. Silenzo, ahora habla. Y murmura con seguridad, lleno y oscuro como solo un 200 puede hacerlo: TUM TUM TUM como si fuera un corazón que late.
 
El excelente equilibrio del árbol. Pinasco Reduce en gran medida las vibraciones típicas, un entusiasta de Vespa acostumbrado al terremoto de 200 no reconocería este motor. Después del ciclo térmico debido y la carburación perfecta con la sonda lamda, se inicia el banco de cilindros. Las vueltas suben alegremente, suben ... ¡más de 7500 vueltas! Siente como canta ... que me estiro! pero que sera una Polini? una Malossi? La Pinasco? ¡No! ¡nada de esto! ¡Un maldito cilindro ORIGINAL!
 
La respuesta llega y nos deja gratamente sorprendidos. Estábamos convencidos de que estábamos en 16 CV usando un cárter original con un avance fijo y en cambio estamos en 17.7, casi dos caballos más. ¡La experimentación y los productos de 2017 han dado sus frutos! En definitiva, este motor transforma la Vespa en un coche de carreras de 120 km / h, con una velocidad de crucero de 100 km / h, ideal para la autopista.
 
El bajo par de 21 nm permite una conducción elástica perfecta para excursiones de montaña y turismo incluso para viajes extremos. El consumo pasa de 18 km a 24 km con el litro y con ese par también podría tirar del piñón de 24 dientes. La fiabilidad también es proverbial, la vida útil de un motor de este tipo puede ser de 100000 km cambiando solo los discos del embrague. Más que una elaboración parece casi una optimización, el trabajo que libera los caballos escondidos. Un minuto de silencio para aquellos apasionados de las Vespa que han gastado mucho más para tener aún menos. :-RE
¡Hasta la próxima! Luca
 
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