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Carter -MALOSSI V-One, aspiración de válvula- Vespa PX200 Elestart

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€ 1.053,17 20% de descuento

842,53 Todos los precios incluyen IVA.

Código del artículo: 10764
bacalao. fabricante: 5717245
Disponibilidad: disponible Disponible de inmediato
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Comentarios del usuario

Descripción

Carretero-MALOSSI V-One, succión de válvula - Vespa PX200 Elestart


Válvula rotativa V-One

El V-One ha sido diseñado para quienes desean un cárter perfectamente reemplazable con el original, provisto de todos los componentes necesarios para el montaje (ver arriba), y que permita la máxima intercambiabilidad con los componentes del mercado. El V-One se presta para ser utilizado tanto para una restauración completa, ya que no requiere ninguna modificación del vehículo y se adapta a todas las piezas originales Piaggio, como para una simple "actualización" que le da al motor una pizca de brillo con un Procesamiento moderado como el ofrecido por nuestro grupo de calentamiento 68.5, art. 3116346, que no requiere modificaciones adicionales.
Los asientos principales están diseñados para aceptar los cojinetes originales y los sellos de aceite del cigüeñal (no incluidos). V-One se puede montar con el carburador Dell Orto Si 24-24 original, en particular el montaje de la batidora es fácil y es posible gracias al pasador de soporte especial, incluido y suministrado ya montado. Es posible utilizar el eje de motor original o nuestro eje de motor con válvula giratoria con 57 mm de carrera art. 5316082. Cualquiera que sea la elección, la fuente de alimentación se ha revisado e implementado en cualquier caso gracias a nuestros modernos sistemas CAD que han perfilado un conducto de entrada en el cárter optimizado.

Malossi ¡decidió cortar el pasado para crear un componente icónico para un vehículo igualmente icónico como el Vespa PX E 200! Aprovechando toda la tecnología y el conocimiento adquirido a lo largo de las carreteras y pistas de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One. El diseño, el estudio, la investigación y la producción de estos carters son la forma en que Malossi tiene la intención de rendir homenaje a los aficionados a estos vehículos. Los dos modelos dan la posibilidad a los preparadores, restauradores y, más en general, a todos los propietarios de una Vespa PX E 200 de darse un capricho y elegir la ruta de modificación que mejor se adapte a sus necesidades:
El aficionado, el restaurador, el viajero y el simple turista dominical, que buscan un componente que pueda ser perfectamente sustituido por el original, que no requiera ninguna modificación en el vehículo y ofrezca la máxima posibilidad de elección en cuanto a componentes, a partir de eso original de los principales artículos del mercado, tendrá disponible el cárter V-One SPORT
El sintonizador que busque el máximo rendimiento, la mejor dinámica de fluidos interna y la mayor posibilidad de desarrollo del motor puede adquirir el cárter VR-One MHR.

Características técnicas
COMPLETAMENTE HECHO EN ITALIA

El avance técnico y tecnológico de Malossi la mayor fortaleza de nuestros productos, por lo que estamos convencidos de que hemos fabricado una de las mejores tripas que se hayan producido.

Fortalezas

En cada milímetro cuadrado del cárter se percibe un empuje innovador que llama la atención incluso de los preparadores más inexpertos. La fundición por gravedad, que diferencia a estos cárteres de los modelos originales obtenidos, sin embargo, con un proceso de fundición a presión, combinado con el uso de modernos núcleos moldeados de carcasa, permite obtener mejores formas internas y fabricadas con la máxima precisión. La fundición por gravedad nos permitió incrementar estratégicamente las secciones en las zonas más estresadas y someter el cárter a un tratamiento de recuperación tras la fundición, obteniendo así una altísima resistencia mecánica. Estos productos están fabricados con una aleación ligera de aluminio Al Si 7 Mg (EN AB y AC 42000) de la más alta calidad conteniendo en las cantidades adecuadas: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para una mejor resiliencia y resistencia a la corrosión, Cobre y Magnesio, para mejorar las cualidades de trabajabilidad. El mecanizado del cárter se realiza íntegramente en nuestro taller con el proceso CAD / CAM y se realiza en el interior de centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y cierre han sido mecanizadas con herramientas de diamante capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y acoplamientos prácticamente perfectos.

Beneficios

Ambos cárteres comparten una serie de características básicas como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervios y secciones de alivio de tensión con un perfil calculado para permitir el flujo correcto y la canalización de tensiones y garantizar una mejor resistencia.



En ambos modelos hay pasadores para las zapatas de freno, que se instalan directamente en la empresa con prensas capaces de aplicar las fuerzas necesarias para realizar los acoplamientos requeridos por nuestros diseñadores.


Además de los bloques de freno, los cárteres se suministran con los pernos M7 necesarios para montar el selector de marchas.


Por último, ninguna versión excluye el arrancador eléctrico original, cuyo actuador puede montarse en el plano especial obtenido en la voluta.

¡Finalmente se ha implementado la dinámica de fluidos! Habiendo equipado nuestros modelos de serie con bolsas transfer adecuadamente perfiladas y dimensionadas para adaptarse perfectamente a nuestros 68.5 cilindros, sin excluir, sin embargo, la posibilidad de montar otras unidades térmicas y ofrecer un aumento de rendimiento incluso con estas últimas. , exime a los preparadores de la obligación de trabajar los cárteres para montar cilindros de mayor rendimiento. ¡Los pernos M8 para montar cilindros también se incluyen en el paquete!


Gracias a las intervenciones enumeradas, la consecución de mayores poderes ya no es un problema. Incluso el problema habitual de las fugas de aceite del cárter se ha solucionado gracias a:
Aumento de las paredes de la carcasa de la bomba, lo que contribuye aún más a la resistencia mecánica de la carcasa.
Uso de tornillos cautivos M8 para reemplazar el M7 original
Mecanizado de muy alta precisión de las superficies de cierre. Eliminamos la junta del cárter, que se deterioró y se convirtió en la principal causa de fugas de aceite. ¡Ahora los cárteres están perfectamente acoplados y cerrados con pasta de juntas, resistente incluso a las más altas temperaturas de funcionamiento!



¡No queríamos detenernos aquí! Después de haber montado y desmontado cárteres originales durante años, trabajándolos y probando miles y miles de soluciones para ofrecer componentes en constante actualización, chocamos directamente con ineficiencias e inconvenientes que analizamos para proponer nuestras soluciones: este es el caso del sistema de sujeción de cárter, que en los componentes originales está fabricado con el clásico sistema tornillo-tuerca, notoriamente incómodo y no muy fácil para el usuario. Un vehículo tan preciado merece el mejor mantenimiento posible y ello conlleva la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso simplemente comprobar su correcto funcionamiento, revisándolos cuando sea necesario. Cualquiera que haya puesto la mano en los carters originales sin desconectar el bloque del vehículo, ciertamente se ha encontrado con la dificultad de manipular los componentes que componen el bloque debido a la posición incómoda e inalcanzable de las tuercas, que, una vez desenroscadas, corren el riesgo de caer al suelo. y perderse quién sabe dónde. Nuestra solución es tan simple como sofisticada: ¡elimine los dados! Al hacer las roscas en el cárter izquierdo (o cárter de transmisión) y los asientos en el lado derecho (o cárter de encendido) hemos eliminado la necesidad de tuercas para apretar los dos componentes. Para evitar que el tornillo sufra impactos accidentales o lesiones durante el funcionamiento, con riesgo de dañar la rosca, en lo posible hemos realizado asientos en el lado derecho que permiten que los tornillos queden completamente empotrados, alejándolos de cualquier peligro.


Productos para ser utilizados exclusivamente para carreras en lugares especialmente diseñados para tal actividad de acuerdo con la normativa de las autoridades deportivas competentes. Declinamos cualquier responsabilidad por uso indebido

Comentarios

  • 05.07.2019   (TÚ)

    Hermoso y muy refinado bloque de motor. Dentro de poco veremos cómo funciona

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