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Cárter MALOSSI VR-One, válvula de láminas - Vespa PX200 Elestart

Cárter MALOSSI VR-One, válvula de láminas - Vespa PX200 ElestartCárter MALOSSI VR-One, válvula de láminas - Vespa PX200 Elestart
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€ 1.193,16 20% de descuento

954,53 Todos los precios incluyen IVA.

Código del artículo: 10765
bacalao. fabricante: 5717230
Disponibilidad: disponible Disponible de inmediato
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Comentarios del usuario

Descripción

Carter MALOSSI Válvula de lámina Vespa PX200 Elestart VR-One

El VR-One es para los puristas del poder, para aquellos que quieren llevar su Vespa al límite, pero no solo. Tiene las mismas características de montaje en el cuerpo de la V-One y las mismas posibilidades de carcasa de cilindro gracias a la dinámica de fluidos revisada de la cámara del cigüeñal, la perforación de los pernos y los mismos accesorios suministrados con la V-One (excepto el pasador de la mezclador).
Este cárter ha sido diseñado para soportar mayores potencias y por ello se suministra con cojinetes de bolas principales en el lado del volante 25x 52x15 y lado de la transmisión 25x 62x12, que eliminan los cojinetes de agujas y permiten una mayor capacidad de carga. Resistencia radial y adicional a cargas axiales, no contemplada con los rodamientos de rodillos originales. También se proporcionan sellos de aceite dedicados.
La mayor resistencia a las tensiones debido al mecanismo de manivela hace que el cárter sea perfecto para ser montado con nuestros cilindros de un solo anillo MHR, art. 3116349 (carrera 57), pero especialmente con el kit 3116351 (carrera 60). La combinación natural para esta configuración es con el cigüeñal. Malossi Hombros completos trazo 60 art. 5316176, suministrado con el equilibrio adecuado y perfecto para la fuente de alimentación de válvula de láminas prevista para el nuevo VR-One.


Alimentación de la válvula de lámina

Aquí radica la mayor innovación y orientación deportiva del cárter, ahora accionado por un sistema COMPLETAMENTE SUMINISTRADO con el conjunto de válvula de láminas que, gracias también a las nuevas palas de fibra de carbono de alta calidad, garantiza un aumento de potencia en todos velocidades de funcionamiento y simultáneamente permite la consecución de las velocidades más altas. El conjunto consta de un asiento de válvula de fundición a presión, acoplado a la superficie del cárter con un sello garantizado por una junta especial, y una válvula de lengüeta completamente nueva equipada con un difusor de múltiples perfiles, especialmente diseñada con programas de simulación fluidodinámica y equipada con una conformación particular de las paredes laterales capaz tanto de eliminar parte de la turbulencia, que normalmente ocurre cuando la mezcla aire-gasolina pasa por los difusores, como al mismo tiempo dirigir la carga en la dirección correcta, una vez que las palas están abiertas.



El colector de alimentación, diseñado según la técnica X360 empleada en nuestras competiciones, está formado por una brida fundida a presión conectada a un racor de Viton mediante el apriete de un labio perfilado, que garantiza un perfecto sellado hermético, y al mismo tiempo permite Girar la llenadora en la dirección deseada por el usuario para orientar perfectamente el sistema según la forma del vehículo.


La manga tiene un diámetro de boca de 30 mm. La combinación ideal es el carburador Dell Orto PHBH 30 (no incluido).



Malossi ¡decidió cortar el pasado para crear un componente icónico para un vehículo igualmente icónico como el Vespa PX E 200! Aprovechando toda la tecnología y el conocimiento adquirido a lo largo de las carreteras y pistas de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One. El diseño, el estudio, la investigación y la producción de estos carters son la forma en que Malossi tiene la intención de rendir homenaje a los aficionados a estos vehículos. Los dos modelos dan la posibilidad a los preparadores, restauradores y, más en general, a todos los propietarios de una Vespa PX E 200 de darse un capricho y elegir la ruta de modificación que mejor se adapte a sus necesidades:
El aficionado, el restaurador, el viajero y el simple turista dominical, que buscan un componente que pueda ser perfectamente sustituido por el original, que no requiera ninguna modificación en el vehículo y ofrezca la máxima posibilidad de elección en cuanto a componentes, a partir de eso original de los principales artículos del mercado, tendrá disponible el cárter V-One SPORT
El sintonizador que busque el máximo rendimiento, la mejor dinámica de fluidos interna y la mayor posibilidad de desarrollo del motor puede adquirir el cárter VR-One MHR.

Características técnicas
COMPLETAMENTE HECHO EN ITALIA

El avance técnico y tecnológico de Malossi la mayor fortaleza de nuestros productos, por lo que estamos convencidos de que hemos fabricado una de las mejores tripas que se hayan producido.

Fortalezas

En cada milímetro cuadrado del cárter se percibe un empuje innovador que llama la atención incluso de los preparadores más inexpertos. La fundición por gravedad, que diferencia a estos cárteres de los modelos originales obtenidos, sin embargo, con un proceso de fundición a presión, combinado con el uso de modernos núcleos moldeados de carcasa, permite obtener mejores formas internas y fabricadas con la máxima precisión. La fundición por gravedad nos permitió incrementar estratégicamente las secciones en las zonas más estresadas y someter el cárter a un tratamiento de recuperación tras la fundición, obteniendo así una altísima resistencia mecánica. Estos productos están fabricados con una aleación ligera de aluminio Al Si 7 Mg (EN AB y AC 42000) de la más alta calidad conteniendo en las cantidades adecuadas: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para una mejor resiliencia y resistencia a la corrosión, Cobre y Magnesio, para mejorar las cualidades de trabajabilidad. El mecanizado del cárter se realiza íntegramente en nuestro taller con el proceso CAD / CAM y se realiza en el interior de centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y cierre han sido mecanizadas con herramientas de diamante capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y acoplamientos prácticamente perfectos.

Beneficios

Ambos cárteres comparten una serie de características básicas como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervios y secciones de alivio de tensión con un perfil calculado para permitir el flujo correcto y la canalización de tensiones y garantizar una mejor resistencia.



En ambos modelos hay pasadores para las zapatas de freno, que se instalan directamente en la empresa con prensas capaces de aplicar las fuerzas necesarias para realizar los acoplamientos requeridos por nuestros diseñadores.


Además de los bloques de freno, los cárteres se suministran con los pernos M7 necesarios para montar el selector de marchas.


Por último, ninguna versión excluye el arrancador eléctrico original, cuyo actuador puede montarse en el plano especial obtenido en la voluta.
¡Finalmente se ha implementado la dinámica de fluidos! Habiendo equipado nuestros modelos de serie con bolsas transfer adecuadamente perfiladas y dimensionadas para adaptarse perfectamente a nuestros 68.5 cilindros, sin excluir, sin embargo, la posibilidad de montar otras unidades térmicas y ofrecer un aumento de rendimiento incluso con estas últimas. , exime a los preparadores de la obligación de trabajar los cárteres para montar cilindros de mayor rendimiento. ¡Los pernos M8 para montar cilindros también se incluyen en el paquete!


Gracias a las intervenciones enumeradas, la consecución de mayores poderes ya no es un problema. Incluso el problema habitual de las fugas de aceite del cárter se ha solucionado gracias a:
Aumento de las paredes de la carcasa de la bomba, lo que contribuye aún más a la resistencia mecánica de la carcasa.
Uso de tornillos cautivos M8 para reemplazar el M7 original
Mecanizado de muy alta precisión de las superficies de cierre. Eliminamos la junta del cárter, que se deterioró y se convirtió en la principal causa de fugas de aceite. ¡Ahora los cárteres están perfectamente acoplados y cerrados con pasta de juntas, resistente incluso a las más altas temperaturas de funcionamiento!



¡No queríamos detenernos aquí! Después de haber montado y desmontado cárteres originales durante años, trabajándolos y probando miles y miles de soluciones para ofrecer componentes en constante actualización, chocamos directamente con ineficiencias e inconvenientes que analizamos para proponer nuestras soluciones: este es el caso del sistema de sujeción de cárter, que en los componentes originales está fabricado con el clásico sistema tornillo-tuerca, notoriamente incómodo y no muy fácil para el usuario. Un vehículo tan preciado merece el mejor mantenimiento posible y ello conlleva la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso simplemente comprobar su correcto funcionamiento, revisándolos cuando sea necesario. Cualquiera que haya puesto la mano en los carters originales sin desconectar el bloque del vehículo, ciertamente se ha encontrado con la dificultad de manipular los componentes que componen el bloque debido a la posición incómoda e inalcanzable de las tuercas, que, una vez desenroscadas, corren el riesgo de caer al suelo. y perderse quién sabe dónde. Nuestra solución es tan simple como sofisticada: ¡elimine los dados! Al hacer las roscas en el cárter izquierdo (o cárter de transmisión) y los asientos en el lado derecho (o cárter de encendido) hemos eliminado la necesidad de tuercas para apretar los dos componentes. Para evitar que el tornillo sufra impactos accidentales o lesiones durante el funcionamiento, con riesgo de dañar la rosca, en lo posible hemos realizado asientos en el lado derecho que permiten que los tornillos queden completamente empotrados, alejándolos de cualquier peligro.

Comentarios

  • 05.02.2020   (RG)

    Officina tonazzo calidad seriedad simpatía

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