Cilindro BGM PRO 177/187 cc (pistón fabricado por Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Fast (VLB1T 0150001-)

Descripción

BGM PRO 177/187 cc (pistón fabricado por Meteor) - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Fast (VLB1T 0150001-) El cilindro BGM PRO 177 está hecho de cerámica dura recubierta de aluminio con 63 agujeros mm. El revestimiento (carburo de níquel-silicio) garantiza una camisa extremadamente dura y duradera. El alto porcentaje de silicio del pistón asegura una expansión térmica reducida, una alta resistencia al desgaste y una estabilidad térmica decididamente considerable. Dos bandas elásticas de 1 mm de grosor minimizan la fricción, todo en beneficio de la potencia y la velocidad de sellado. El canal del cilindro con cuatro puertos principales de decantación y dos de refuerzo está diseñado para ejercer una alta presión a regímenes de baja velocidad. Con una carrera de 57 mm tenemos un decantado de 118 y una sincronización de escape de 171 . El kit del cilindro está diseñado como una solución plug & play, fácil de insertar con el carburador SI y BGM Big Box Touring, la potencia es de aproximadamente 15 hp y el par es de 17-19 Nm en la rueda trasera. Con más pasos para fortalecer, alcanzas los 25 CV y ​​no tienes más problemas. El bajo consumo de energía y el flujo relativamente alto son una ventaja adicional. Material del cilindro: Aluminio Camisa: recubierta con carburo de silicio-níquel Calibre: 63 mm Carrera: 57/60 mm Cilindrada: 177/187 ccm Pistón: pistón fundido con alto porcentaje de silicio y dos bandas de acero de tiempos de 1 mm (carrera 57 mm ): descarga 118 , 171 escape Squish recomendado: 0.8-1, 2 mm Los canales avellanados en la base del cilindro tienen una tapa que determina la correspondencia con los canales del cárter del motor. La cubierta se puede quitar fácilmente para usar toda la sección del canal. La cabecera está hecha con mecanizado CNC completo. Para garantizar el centrado perfecto, la cámara de combustión se coloca en el cilindro a una profundidad de 4 mm. Además, el ajuste de la compresión se facilita enormemente y el sello está constantemente garantizado. En el centro hay una rosca para el montaje de un sensor de temperatura. En la sección Descargas encontrará sugerencias para diferentes fases de mejora, propuestas sobre los inyectores y diagramas. La cubierta se puede quitar fácilmente para usar toda la sección del canal. La cabecera está hecha con mecanizado CNC completo. Para garantizar el centrado perfecto, la cámara de combustión se coloca en el cilindro a una profundidad de 4 mm. Además, el ajuste de la compresión se facilita enormemente y el sello está constantemente garantizado. En el centro hay una rosca para el montaje de un sensor de temperatura. En la sección Descargas encontrará sugerencias para diferentes fases de mejora, propuestas sobre los inyectores y diagramas. La cubierta se puede quitar fácilmente para usar toda la sección del canal. La cabecera está hecha con mecanizado CNC completo. Para garantizar el centrado perfecto, la cámara de combustión se coloca en el cilindro a una profundidad de 4 mm. Además, el ajuste de la compresión se facilita enormemente y el sello está constantemente garantizado. En el centro hay una rosca para el montaje de un sensor de temperatura. En la sección Descargas encontrará sugerencias para diferentes fases de mejora, propuestas sobre los inyectores y diagramas. En el centro hay una rosca para el montaje de un sensor de temperatura. En la sección Descargas encontrará sugerencias para diferentes fases de mejora, propuestas sobre los inyectores y diagramas. En el centro hay una rosca para el montaje de un sensor de temperatura.