Cilindro y pistón Vmc Pro Cup 3, con culata de aluminio Nicasil Vespa ET3 56mm

Descripción

La versión 3 difiere de la anterior a la calidad superior de los materiales, los procesos y la precisión de fabricación del pistón que tiene tolerancias realmente restringidas en comparación con la anterior. Montaje enrasado con el pistón, el borde inferior, 128 decantación principal, drenaje 178, para tener más potencia sobre el 10000 elevar la descarga de 2 mm, con silenciador VMC. Dimensiones del producto: - Pistón: 56 mm de diámetro. Compresión 30,15 mm de altura. Longitud total 55 mm. - Anillo: 1 x 0,95 mm tipo de alta resistencia R y cromo externo. - El pasador de la biela: 15 x 44.7 mm. Mejoras referencias originales: - Cilindro de aleación de aluminio y recubrimiento Nikasil - Rediseño de las aletas de disipación de calor en el cilindro y la culata. - el pistón, el pasador del pistón y los anillos de retención se aligeran. - Anillo cromado. - Probado con cuerpo central masivo, la mayor masa y diámetro de 95 mm. - Rondas 6 y puertas de transferencia máximas para un mejor flujo y mayores caudales. - Grupo extraordinario ligero. - Fiabilidad y durabilidad superior. Dimensiones de la caja de la unidad: 160 mm x 160 mm x 200 mm. Recomendaciones: - Este kit es adecuado para ser montado en motores Vespa con la única modificación para ajustar la carburación aumentando las boquillas del carburador y obteniendo una mezcla adecuada, está diseñado para un rendimiento óptimo con alta durabilidad debido a la dureza del revestimiento del cilindro a Nikasil , y su pistón, con baja fricción, anillo único, ligero y con alta capacidad de disipación de calor. Por lo tanto, se recomienda: utilizar el encendido electrónico y volar no más de 1.5 kg, disminuye la inercia y la fatiga del pistón y facilita el desarrollo de potencia de forma limpia y natural. Una combinación con un eje motor anticipado mejora el rendimiento del kit. Recomendamos un carburador de al menos 19 mm para obtener hasta 26 mm. Un silenciador con una gran expansión de tipo VSP, Tun o Polini La evolución ofrecerá una modificación mucho mayor del rendimiento. Recomendamos el uso de aceite al menos al 3% conforme a las especificaciones de la gasolina API TC y JASO FC + con 98 octanos. Prueba: En las pruebas realizadas se obtuvieron beneficios de 21CV hasta con la siguiente configuración: - Escape VSP Race (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con volante de inercia HP4 aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Una combinación con un eje motor anticipado mejora el rendimiento del kit. Recomendamos un carburador de al menos 19 mm para obtener hasta 26 mm. Un silenciador con una gran expansión de tipo VSP, Tun o Polini La evolución ofrecerá una modificación mucho mayor del rendimiento. Recomendamos el uso de aceite al menos al 3% conforme a las especificaciones de la gasolina API TC y JASO FC + con 98 octanos. Prueba: En las pruebas realizadas se obtuvieron beneficios de 21CV hasta con la siguiente configuración: - Escape VSP Race (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con volante de inercia HP4 aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Una combinación con un eje motor anticipado mejora el rendimiento del kit. Recomendamos un carburador de al menos 19 mm para obtener hasta 26 mm. Un silenciador con una gran expansión de tipo VSP, Tun o Polini La evolución ofrecerá una modificación mucho mayor del rendimiento. Recomendamos el uso de aceite al menos al 3% conforme a las especificaciones de la gasolina API TC y JASO FC + con 98 octanos. Prueba: En las pruebas realizadas se obtuvieron beneficios de 21CV hasta con la siguiente configuración: - Escape VSP Race (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con volante de inercia HP4 aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Un silenciador con una gran expansión de tipo VSP, Tun o Polini La evolución ofrecerá una modificación mucho mayor del rendimiento. Recomendamos el uso de aceite al menos al 3% conforme a las especificaciones de la gasolina API TC y JASO FC + con 98 octanos. Prueba: En las pruebas realizadas se obtuvieron beneficios de 21CV hasta con la siguiente configuración: - Escape VSP Race (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con volante de inercia HP4 aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Un silenciador con una gran expansión de tipo VSP, Tun o Polini La evolución ofrecerá una modificación mucho mayor del rendimiento. Recomendamos el uso de aceite al menos al 3% conforme a las especificaciones de la gasolina API TC y JASO FC + con 98 octanos. Prueba: En las pruebas realizadas se obtuvieron beneficios de 21CV hasta con la siguiente configuración: - Escape VSP Race (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con volante de inercia HP4 aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm.