Cilindro Malossi MHR Ø 63 EN ALUMINIO CVF2 CON PASADOR Ø 15

Descripción

Grupo térmico 63 en aluminio

La unidad térmica completamente nueva nace y se diseña en cada parte para obtener los mejores resultados en términos de rendimiento y duración. Cada aspecto del sistema ha sido estudiado para maximizar la resistencia mecánica, la dinámica de fluidos y mejorar la combustión: el resultado es un kit de gama alta para la calidad de la construcción y el avance tecnológico.

especificaciones:

cilindro

Fabricado completamente desde cero, en aleación de aluminio de alta resistencia y cuerpo con revestimiento de níquel-cromo. Compuesto por un núcleo central con espesor constante alrededor del cañón y los puertos de transferencia, garantiza un intercambio de calor constante, por lo tanto una temperatura de admisión de los gases en la cámara controlada y un intercambio de calor óptimo en el escape, tiene unas aletas de enfriamiento perfiladas aerodinámicamente alrededor del núcleo diseñado para ser penetrado con la mayor eficacia posible por el aire de refrigeración. La principal innovación está representada por las estanterías completamente revisadas y actualizadas, introduciendo el CVF según las últimas actualizaciones obtenidas gracias a la experiencia adquirida en las competiciones. Los puertos ahora se han aumentado a 7, una característica distintiva de los kits. Malossi, gracias a lo cual fue posible obtener el mejor desempeño fluidodinámico.
La conexión al silenciador es posible mediante un conjunto de brida fijado al cilindro por medio de 4 tornillos de cabeza cilíndrica y una Oring de sellado al conducto de escape insertado para evitar cualquier fuga de la unidad térmica. Con este sistema de montaje sumamente sencillo, es posible alojar todo tipo de silenciadores del mercado con entrada de 37 con la máxima resistencia, evitando problemas de desatornillado o rotación por vibraciones del vehículo.
La conexión con el cabezal, por otro lado, ahora se logra mediante un centrado de alta precisión en las superficies de apoyo obtenidas con máquinas de control numérico. Se proporciona un juego de juntas base multiespesor para permitir al usuario ajustar la compresión adaptándola a los más variados usos.



Pistone

Fundido con un material innovador, formado por un núcleo de acero revestido con una aleación de aluminio y silicio, que le confiere una ligereza extrema así como una excelente resistencia a la corrosión, incluso a altas temperaturas y reflejo del calor derivado de la combustión, el flujo de calor es por tanto dirigido hacia las superficies de disipación, favoreciendo el enfriamiento de la cámara de combustión y su mantenimiento dentro del rango óptimo de temperatura. En la parte interior del armazón dispone de nervaduras inmersas en la fusión con las que se obtuvo el correcto reforzamiento en las zonas más sometidas a tensiones mecánicas, permitiendo al mismo tiempo el máximo aligeramiento del pistón. Las ventanillas traseras y las ranuras diametrales, por otro lado, garantizan el máximo flujo posible de carga fresca hacia los puertos del cilindro.



Cabeza

Otra revolución en la filosofía de construcción de los motores de 2 tiempos: las aletas de refrigeración se han dimensionado para optimizar el flujo de calor de la cámara al exterior pero ahora también se perfilan según simulaciones modernas para permitir la máxima penetración posible del aire procedente del sistema. sistema de refrigeración, que ahora toca la cabeza con un aumento de eficiencia de más del 10% en comparación con un sistema tradicional con aletas rectas.
La característica cámara de combustión de perfil hemisférico está mecanizada con tolerancias hasta la décima de milímetro y desarrolla una combustión de alta turbulencia, con picos de presión calculados en los regímenes más adecuados para obtener el máximo rendimiento en términos de par y potencia, las altísimas temperaturas que se alcanzan en esta particular zona fronteriza entre la culata y el cilindro que suelen ser el origen de puntos calientes y las detonaciones se regulan gracias a una solución de molde aeroespacial: un conducto de cámara de depresión formado por dos mamparos y una serie de deflectores en la entrada y Salida. Que transmiten, gracias también a un perfil de superficie preciso, una parte del aire de refrigeración obligándolo no solo a tocar las superficies sino también a expandirse, disminuyendo, gracias a un principio físico preciso, la presión y por tanto la temperatura de las paredes que bordean la cámara de estallar.

Advertencia:
Es absolutamente imprescindible utilizar grifos de combustible de mayor capacidad.