Cilindro Malossi MRH 135cc entrada de aluminio al cárter o laminar al cilindro para Vespa Primavera - ET3 - Ape 50

Descripción

Vespa ET3 125 cilindros:

LA NUEVA LEYENDA



Malossi Se enorgullece de presentar a su público el renacimiento total de una auténtica leyenda, uno de los proyectos más longevos y exitosos que se han asociado a nuestra marca: el nuevo e increíble cilindro para Vespa ET3 125. Esta vez es íntegramente de aluminio.

La historia de esta caldera comienza en 1982, cuando, por primera vez en un cilindro de hierro con este segmento, se utiliza un oring como sello entre la cabeza y el cilindro, una solución refinada que todavía representa el estado del arte actual. .

Malossi tomó una hoja en blanco para reescribir su proyecto, concibiéndolo desde cero desde la raíz, innovando y presentando a su audiencia un cilindro que entra en la gloriosa familia de grupos térmicos MHR.

El aluminio ha sustituido al hierro fundido y el asiento de la válvula de láminas se ha rediseñado por completo, una auténtica revolución capaz de solucionar las carencias de la admisión original de Vespa desde 1982, y ahora equipada con un travesaño para garantizar una mayor estabilidad. anillo de pistón.

Los incrementos de desplazamiento a 130 centímetros cúbicos, mientras que los seis estanterías son el resultado de los conocimientos y la tecnología adquirida a lo largo de décadas de competiciones en el mundo del scooter y aplicado por primera vez en la historia a un cilindro Vespa puede alcanzar altos niveles de potencia y regímenes hasta 11.000 vueltas.

El escape también ha sido totalmente rediseñado y ahora cuenta con un esquema booster, una solución de carrera que garantiza una gran superficie de expulsión de los gases quemados, reduciendo la fatiga de los segmentos del pistón.

Filosofía Malossi Siempre ha proporcionado un plug and play completo y potente. Por tanto, no podía faltar la reedición total del conjunto colector de láminas al cilindro específico para este grupo térmico (código = 2016319 - solo para VESPA ET3 PRIMAVERA).

Los estudios y simulaciones de dinámica de fluidos masivos realizados con un software futurista han permitido conectar perfectamente los colectores obteniendo un ensamblaje prácticamente completamente recto, capaz de garantizar el mejor paso posible desde el carburador hasta la admisión, todo quedando perfectamente dentro del cuerpo. de la Vespa

El pistón, hecho específicamente para este cilindro, que ahora es súper liviano, de una sola capa y con un rendimiento muy alto, tampoco está publicado.

ESTOS COMPONENTES SON PARA USO DEPORTIVO COMPETITIVO SOLAMENTE

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CILINDRO DE ALUMINIO

Cilindros obtenidos por fundición por gravedad en carcasas de acero específicas.
Material: aleación de aluminio primario con alto contenido de silicio, templado y estabilizado.
Procesamiento: en máquinas herramientas de control numérico de alta precisión.
Caña con carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y lijado cruzado con pasajes de diamante con tolerancias muy pequeñas.
Superficies de intercambio térmico reconciliadas e incrementadas.
Tubos de escape y decantación estudiados y probados para la máxima eficiencia termodinámica.
Comprobaciones dimensionales de forma y rugosidad según normas Malossi.
Par de selecciones de pistón de cilindro de 0,005 mm.


MHR
utilizar:

Deportes / Racing
Rango de potencia:

18-25hp @ 11.000rpm

Nivel de procesamiento compatible:

Escape de carreras, carburador de 25-30 mm



Conexión interna y externa del cárter del motor.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CILINDRO DE ALUMINIO

Cilindros obtenidos por fundición por gravedad en carcasas de acero específicas.
Material: aleación de aluminio primario con alto contenido de silicio, templado y estabilizado.
Procesamiento: en máquinas herramientas de control numérico de alta precisión.
Caña con carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y lijado cruzado con pasajes de diamante con tolerancias muy pequeñas.
Superficies de intercambio térmico reconciliadas e incrementadas.
Tubos de escape y decantación estudiados y probados para la máxima eficiencia termodinámica.
Comprobaciones dimensionales de forma y rugosidad según normas Malossi.
Par de selecciones de pistón de cilindro de 0,005 mm.


MHR
utilizar:

Deportes / Racing
Rango de potencia:

18-25hp @ 11.000rpm

Nivel de procesamiento compatible:

Escape de carreras, carburador de 25-30 mm



Conexión interna y externa del cárter del motor.

ESTOS COMPONENTES SON PARA USO DEPORTIVO COMPETITIVO SOLAMENTE