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Kit de adaptación de tambor de 10 "a 8", trasero con aro cerrado, para Vespa 125 V1-33 / VM / VN / ACMA / Hoffmann / VNA / VNB / Super / 150 VL / VB / VBA / VBB

Kit de adaptación de tambor de 10 "a 8", trasero con aro cerrado, para Vespa 125 V1-33 / VM / VN / ACMA / Hoffmann / VNA / VNB / Super / 150 VL / VB / VBA / VBBKit de adaptación de tambor de 10 "a 8", trasero con aro cerrado, para Vespa 125 V1-33 / VM / VN / ACMA / Hoffmann / VNA / VNB / Super / 150 VL / VB / VBA / VBB
precio:

€ 128,15 7.8% de descuento

118,16 Todos los precios incluyen IVA.

Código del artículo: 10957
bacalao. fabricante: 50015160
Disponibilidad: disponible Disponible de inmediato
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Descripción

Kit de adaptación de batería de 10 "a 8", trasero con borde cerrado, para Vespa 125 V1-33 / VM / VN / ACMA / Hoffmann / VNA / VNB / Super / 150 VL / VB / VBA / VBB / Super / P150S, con motor PX incl. tambor, almohadillas, cubierta antipolvo, adaptador

Cuando hablamos de wideframes nos referimos a los primeros modelos de Vespa: Vespa 125 V1-33 / VM / VN / 150 VL / VB1 / VD / VGL1. Un marco ancho original solo es adecuado para la conducción de larga distancia hasta cierto punto. Es demasiado lento. Sin embargo, optimizar un fotograma ancho no es fácil. Sin embargo, el gasto asociado con la instalación de un motor PX T5 o de marco ancho es razonable. Las ventajas de tal conversión: Encendido electrónico, 20-30 HP posible, alta velocidad máxima y velocidad de crucero alcanzable, bajo mantenimiento.

Para darle a un motor instalado el PX 8 ", tenemos cuidado de ofrecer este kit de conversión para frenos de tambores de freno de 10" a 8 ". La cubierta antipolvo suministrada se intercambia y el freno de tambor adjunto simplemente se conecta.

En la conversión a un motor PX, dependiendo del modelo, puede ser necesario realizar pequeños cambios en el chasis (en el área del carburador), en el panel lateral y en los cilindros por encima de 125 en el área de la parte inferior de la culata en el nivel de salida. Durante la instalación, se requiere el adaptador adicional para el motor del basculante. La electrónica debe convertirse a un encendido de 12V de bajo mantenimiento. Además de esto, se requieren el cableado de conversión, el freno / interruptor y el regulador de voltaje. La parte superior del adaptador de choque coloca el amortiguador PX en el marco ancho.

Conclusión: una excelente conversión, efectiva y a menudo completada.

Kit de conversión de tambor de freno, trasero

8 "a prueba de polvo, freno de tambor de 8", zapata de freno de 8 ", freno de tambor adjunto

VESPA 125125VM1-2T2T AC`52-`54 no estándar
VESPA 125125V30-332T AC`51-`53 no estándar
VESPA 125125V1-15T2T AC`48-`50no de serie
VESPA 125125VN1-2T2T AC`54-`57 no estándar
VESPA 125 (T1 / 125) (D) 125VNA1-22T AC`57-`59 no estándar
VESPA 125 (T2 / 125) (D) 125VNB1-62T AC`59-`65no de serie
VESPA 125 ACMA1252T AC`51-`55no de serie
VESPA 125 Super125VNC1T2T AC`65-`69no de serie
VESPA 150150VBB1-22T AC`60-`67no de serie
VESPA 150150VB1T2T AC`57-`58 no estándar
VESPA 150150VBA1T2T AC`58-`60no de serie
VESPA 150150VL1-3T2T AC`54-`57 no estándar
VESPA 150 (T1 / 150) (D) 150VL1T2T AC`55 no estándar
VESPA 150 (T2 / 150) (D) 150VD1T2T AC`56 no estándar
VESPA 150 (T3 / 150) (D) 150VD2T2T AC`57-`59no de serie
VESPA 150 Super150VBC1T2T AC`65-`79no de serie
VESPA Hoffmann A / B125-2T AC`50-`53 no estándar
VESPA Hoffmann C125-2T AC`54no de serie
VESPA Hoffmann M24 K nigin125-2T AC`54-`55 no estándar
VESPA P150 S150VBX1T2T AC`78-`90no de serie

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