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Zapatas de freno delanteras o traseras de la serie Newfren PRO RACE para Vespa PX - PK (excluida la primera serie PK S sin flechas). Trasera solo para Sprint GL GT GTR RALLY TS
precio: |
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Código del artículo: | 10936 |
bacalao. fabricante: | GF0128PRO |
Disponibilidad: | disponible Disponible de inmediato |
Cantidad: |
Comentarios del usuario
Descripción
Zapatas de freno modelo Newfren prorace con compuesto de competición para Piaggio:- Trasero solo para Sprint GL GT GTR RALLY TS
- Avispa PX
- Vespa PK (excepto PK S 1ra serie sin flechas)
LAS FRENAS PRRAACE NEWFREN:
La nueva línea de zapatas de freno denominada PRORACE ha sido diseñada para agregar rendimiento y exclusividad a un producto más que probado. La tapa de la mordaza está fabricada en fundición a presión con una aleación especial de aluminio de acuerdo con las normas EN 1676: 2010. En cambio, el material de fricción de frenado tiene un nuevo compuesto con características excepcionales, ofrece ventajas considerables en términos de frenado, mejora la seguridad en el tráfico urbano gracias a las propiedades de alta resistencia a la fatiga y al estrés para el frenado continuo y el reinicio durante la utilizar. Particularmente adecuado para uso en carreras en competiciones con scooters, reduce las distancias de frenado y soporta fuertes tensiones incluso en condiciones de frenadas repetidas a alta velocidad. Este nuevo compuesto permite obtener un 30% más de coeficiente de fricción y un 25% menos de distancia de frenado.
CARACTERÍSTICAS
Tipo de freno de tambor
Posición en el vehículo delantero / trasero
Compuesto de Particularity Racing
Las mandíbulas están hechas de elementos metálicos en forma de media luna, en cuya superficie están las almohadillas.
En el mecanismo de freno de tambor con dos cilindros de mando, la acción útil del trabajo se incrementa gracias a la rotación del propio tambor durante el movimiento del vehículo, que en el momento de frenar tiende a apretarse más contra él. Como resultado, se reduce la fuerza necesaria sobre la palanca o el pedal del freno. Así, para el piloto de la motocicleta, una ligera presión sobre el pedal o la palanca del freno es suficiente para que las zapatas toquen el tambor, tras lo cual este efecto comienza a funcionar como una especie de "amplificador".
Los tambores de freno se deterioran muy lentamente y no necesitan giros frecuentes. Pero lamentablemente las pastillas de freno no son recambios eternos porque están sujetas a desgaste. Entonces, si necesitas reemplazarlos, no es necesario llevar el vehículo al mecánico, puedes comprarlos y reemplazarlos con total autonomía. La mejor compra sería a través de nuestra tienda online. Ahorrará no solo dinero, sino también tiempo.
Defectos de las zapatas de freno
- desgaste excesivo o daño a los troncos;
- grietas en la superficie de fricción del bloque;
- arañazos profundos en los sellos de registro;
- desgaste irregular de los troncos;
- deformación.
Síntomas de falla de la zapata de freno
- deterioro significativo en el rendimiento de frenado;
- aumento de la distancia de frenado de la motocicleta;
- golpes o chillidos durante el frenado;
- violación de la trayectoria del vehículo durante el frenado;
- latido o vibración durante el frenado;
- funcionamiento inestable de los frenos;
- Apariencia en el muñón de un borde sobresaliente hecho de material de fricción.
Causas de la falla de la zapata de freno
- desgaste del tambor de freno;
- aumento en el intervalo entre el bloque y el tambor de freno;
- cuerpos extraños o suciedad en los forros de fricción;
- aceite en la superficie del tocón;
- estilo de conducción agresivo;
- uso de componentes y materiales de desgaste de mala calidad;
- cilindros de freno defectuosos;
- instalación incorrecta de zapatas de freno;
- instalación de componentes incompatibles.
diagnóstico
Para realizar el diagnóstico de forma independiente, es necesario medir el grosor y analizar el estado externo de las zapatas de freno. El espesor mínimo admisible de la junta es de 2 mm. La superficie del tronco debe ser plana, sin deformaciones ni grietas. Además, el estado de uso debe ser uniforme.
Además, puede resultar útil realizar el análisis de frenado. Para hacer esto, debe acelerar a 60-80 km / h, conducir en una carretera plana y seca y frenar. En condiciones normales, el camino de frenado debe ser recto. Otro signo positivo en este sentido es la falta de chillidos. La inspección completa de las zapatas de freno debe realizarse en una estación de servicio técnico cada 10.000-15.000 km recorridos.
Reparación y reemplazo de zapatas de freno
La reparación de los muñones ya no se contempla en los últimos años.
La sustitución de las mordazas es un proceso bastante complicado e importante, por lo que se recomienda realizar la sustitución con mucho cuidado y atención. Tampoco es muy recomendable exceder los plazos establecidos para este mecanismo. Las zapatas de freno deben cambiarse cada 15.000-20.000 km de recorrido, pero en algunos casos incluso antes (según el estilo de conducción).
Diseñadas y patentadas en la década de 80, las zapatas de freno FTR son particularmente adecuadas para uso todoterreno y ofrecen un rendimiento excelente, especialmente en condiciones críticas. Las ranuras especiales del material de fricción favorecen la salida de agua y otros sedimentos (tierra, arena ). Además, estas ranuras en el bloque permiten un mayor y más rápido enfriamiento del material de fricción. Siguen siendo muy apreciados por los usuarios por la estabilidad global que garantizan en todas las condiciones de uso.
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Comentarios
-
12.07.2021
(GE)
¡Frenado perfecto y mejorado!
-
22.02.2021
(FI)
Envío rápido, producto ok: ¡gran servicio!
-
28.04.2020
(PD)
Excelentes mandíbulas
-
30.03.2020
(VE)
Finalmente un producto que funciona, mi avispa nunca ha frenado tan bien.
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