Cilindro Malossi Sport 210 cc aluminio dirigido para Vespa 200 Rally - P200E - PX200 E - 200 ¿Qué

Descripci n

Grupo t rmico 68,5 aluminium enchufe CVF2 16: tur stico-deportivo utilizan m s poderoso que la versi n anterior, se demuestra para ser acoplado al c rter del motor completamente original con cambios peque os o radicales, carburador original o 30 mm y con el silenciador Malossi Poder Arte de escape. 3.213.843.

Art. 3116346

Grupo térmico 68,5 pin CVF2 aluminio 16: uso turístico-deportivo

Más rendimiento que la versión anterior, es adecuado para combinar con carcasas de motor completamente originales o con modificaciones menores, carburador original 30 mm y con silenciador Malossi Escape Eléctrico Art. 3213843.

El cilindro versión SPORT Art. 3115619 se puede combinar con la culata original.


La Vespa nunca muere

1983: nace el cilindro de aluminio 68,5, un punto de inflexión en el desarrollo de la Vespa.

En aluminio Nicasil, con pistón súper ligero, bandas semi-trapezoidales de 1.2 mm, el nuevo cilindro se convierte inmediatamente en una leyenda, una necesidad real para todos los entusiastas.

2008: se actualiza el cilindro, con la adición de la cabeza con cámara de combustión hemisférica y bujía central.

2013: el cilindro, aunque todavía está hecho de aluminio Nicasil, se rediseñó por completo en los tubos de transferencia, tanto principales como traseros, y en el tubo de escape, y se presenta en tres versiones:

DEPORTE: Art. 3116346
MHR: Art. 3116349
MHR stroke 60: Art. 3116129
La versión MHR difiere del SPORT, así como en el puerto de escape, también en los diagramas de transferencia decididamente competitivos.

El centrado perfecto entre la culata y el cilindro está garantizado por dos casquillos de centrado colocados sobre dos pernos, mientras que el suelo asegura un sellado perfecto.

2016: completando la larga lista de actualizaciones llega el nuevo pistón con una capa negra, resultado de un tratamiento con sulfuro de molibdeno. La segmentación semitrapezoidal y la corona se mantienen inalteradas, mientras que la verdadera innovación está en el molde totalmente nuevo, en el que las nuevas ranuras permiten no solo una perfecta conexión con la última generación del cilindro, sino también la intercambiabilidad con sus versiones anteriores. . Las nervaduras, totalmente revisitadas, garantizan un diseño ligero y una resistencia aún mayor.
Atención: es absolutamente imprescindible utilizar grifos de combustible de mayor capacidad.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CILINDRO DE ALUMINIO Cilindros obtenidos por fundición por gravedad en carcasas de acero específicas. Material: aleación de aluminio primario con alto contenido de silicio templado y estabilizado. Procesamiento: en máquinas herramienta de alta precisión controladas numéricamente. Barril con recubrimiento de carburo de silicio en matriz de níquel galvánico y alisado cruzado con pasajes diamantados con tolerancias muy ajustadas. Superficies de intercambio de calor recalculadas y aumentadas. Puertos de escape y transferencia diseñados y probados para un rendimiento termodinámico máximo. Comprobaciones dimensionales de forma y rugosidad según normas Malossi. Selecciones de cilindro de pistón de acoplamiento de 0,005 mm. Control 100% de sellos hidráulicos.